| Serzioti | Дата: Воскресенье, 28.02.2016, 13:22 | Сообщение # 1 |
|
Хозяин
Группа: Администраторы
Сообщений: 27
Репутация: 0
Статус: Offline
| 
Тауэрский мост (Tower Bridge)
Причиной строительства Тауэрского моста стал интенсивной рост района Ист-Энд,
промышленной зоны, которую заселяли бедные жители города.
Первым в эту часть города было проведено метро (по подводному тоннелю),
но оно не решило транспортную проблему, было закрыто спустя всего несколько месяцев,
а тоннель был переделан в пешеходный (сейчас его используется водоканал).
Так что в 1877 году была образована комиссия, в чью задачу ставилось решение вопроса.
Был открыт публичный прием заявок на проекты, но конкурс,
как это часто бывало в Англии, затянулся.
Несмотря на то что комиссия получила боле 50 вариантов моста,
они не могли принять решение вплоть до 1884 года.
В конце концов был утвержден проект Хораса Джонса,
который в то время занимал пост главного архитектора Лондона и был одним из членов комиссии.
К строительству Тауэрского моста приступили в 1887 году, а завершили работы в 1894.
Согласно проекту мост имел две башни, между которыми размещалась
разводная конструкция из двух крыльев. Сверху башни соединялись жесткой галереей,
которая компенсировала нагрузку от подвесных секций, ведущих к берегам реки.
Основную разработку конструкций моста и всех систем вел инженер Джон Бэрри,
работавший у Хораса. А непосредственно строительством будущего Тауэрского
моста занимались пятеро подрядчиков, каждый из которых отвечал за что-то конкретное.
На работах было задействовано 432 человека.
Далеко не все знают, но колонны моста сделаны из металла, а каменная облицовка
— это лишь защита от влияния внешней среды.
Но вскоре Хорас Джонс, курировавший проект, умер, а его функции взял на себя Джордж Д. Стивенсон.
Именно его мы должны благодарить за нынешний нам облик Тауэрского моста,
Стивенсон решил заменить дешевую кирпичную кладку на дорогую каменную,
в стиле готики, чтобы мост сочетался с находящимся неподалеку Тауэром.
Правда, это увеличило бюджет на проект до 1184000 £, что эквивалентно сегодняшним 120 миллионам фунтов.
Тауэрский мост был официально открыт 30 июня 1894 года.
Сделал этот символический жест будущий король Великобритании Эдуард VII,
тогда являвшийся просто принцем Уэльским.
На мост сразу после открытия направился большой транспортный и пешеходный поток,
что привело к закрытию подводного пешеходного тоннеля.
Конструкция моста
Для своего времени Тауэрский мост был достаточно новаторским и технически продвинутым решением.
Про это говорит даже тот факт, что этот мост единственный в Лондоне имеет разводную систему.
А в других странах, где разводные мосты активно использовались,
они поднимались вручную работниками, а не механизмами.
Под водой мост опирается на два больших бетонных блока общей массой более 70000 тонн.
Они были установлены методом затопления. Сверху на блоках смонтированы две стальные башни,
облицованные камнем для защиты от коррозии. Между башен проложена центральная секция,
которая делится на две половины и разводится на угол в 83 градуса для обеспечения судоходства по Темзе.
Вес каждой разводной секции около 1000 тонн, но они снабжены противовесами, что упрощает разведения.
С другой части башен расположены подвесные секции.
Общая длина Таэурского моста – 244 метра, а высота башен – 65 метров.
Башни соединены на высоте 44 метра между собой стальной конструкцией,
которая выполняет сразу две функции: снимает поперечную нагрузку от подвесных секций и служит пешеходным переходом. Не совсем понятно, для чего тратились время и силы, ведь мост можно было перейти
по обычным пешеходным дорожкам по бокам, как делали большинство жителей,
так что уже в 1910 году переход был закрыт и открылся вновь только в 1982 в качестве музея и смотровой площадки.
Закрыли пешеходный переход Тауэрского моста не только по причине его ненужности.
Он быстро стал одним из самых опасных мест Лондона,
где круглые сутки отирались криминальные элементы: карманщики, проститутки, продавцы опиума и т. д.
Механизм моста.
Разводной механизм
Если мы говорим о разводном мосте, то нельзя обойти вниманием механизм, который за это отвечает.
Первая разводная система Тауэрского моста была гидравлической,
на основе двух паровых двигателей общей мощностью 360 л. с. Ее автор – инженер Гамильтон Оуэн Рендел,
работавший на сэра Армстронга (одного из пяти подрядчиков) и компанию Newcastle upon Tyne.
Система была достаточно сложна – паровые двигатели, которые топились углем, нагнетали давление в гидроаккумуляторах, закачивая туда воду из Темзы. Рабочее давление составляло 50 бар.
При открытии аккумуляторов вода передавала энергию гидромоторам,
а уже они вращали коленвалы связанные с шестернями раздвижных секций.
При этом нагрузка на разводной механизм не так велика,
поднимающиеся крылья центрального пролета снабжены противовесами,
а общее время разведения даже в XIX веке занимало не более минуты.
Еще один факт часто упускают из виду – в 1942 году был установлен третий двигатель,
который должен был обеспечить работу моста даже в случае повреждения части системы.
В 1974 году была проведена замена механизма, теперь вместо воды в гидравлической
системе используется масло, а качают его компактные и безопасные электродвигатели.
Из оригинального разводного механизма используются только конечные шестерни,
установленные непосредственно на осях пролета. Но оригинальные механизмы были сохранены
и часть из них является главным экспонатом музея Тауэрского моста.
А в 2000 году была предпринята провальная попытка компьютеризировать мост,
нормально компьютерное управление заработало только в 2005 после замены ряда компонентов.
Интересные факты о Тауэрском мосте
Дата открытия: 30 июня 1984 года;
Когда был построен: за 8 лет, в период с 1887 до 1894 года;
В каком городе находится: в Лондоне;
Тип конструкции: комбинированный висяче-разводной мост;
Официальное название: Тауэрский мост (Tower Bridge);
Тип движения: автомобильное и пешеходное;
Проезд: бесплатный;
Используемые материалы: сталь, бетон и гранит;
Общая длина: 244 метра;
Высота башен: 65 метров;
Длина центральной разводной части: 61 метр;
Высота пешеходной галереи: 44 метра;
Количество стали в конструкции: 11000 тонн;
Разрешенная скорость проезда: 32 км/час;
Пассажиропоток: 40000 человек в день.
Как выглядит Тауэрский мост
Внешний вид моста характеризуется двумя большими башнями,
которые выполнены в стиле викторианская готика. Облик очень узнаваем,
большинство людей при взгляде на фотографию безошибочно определит,
что это за мост, но если вы еще незнакомы с этой достопримечательностью,
то можете посмотреть картинки с Тауэрским мостом в конце страницы.
В 2012 году мост активно использовался для и популяризации Олимпийских игр.
Его образ активно применялся в рекламных роликах,
а на самом мосту были подвешены огромные олимпийские кольца.
Обзорный вид с верней части моста.
Вид моста с самолёта.
Цвет моста
Каменные элементы обладают своим натуральным цветом, преимущественно светло-серым.
А вот стальные части однажды меняли свою раскраску, которая используется и сейчас.
Первоначальный цвет моста - среднее между зеленым и голубым,
вся конструкция была однотонной. Но в 1977 году Тауэрский мост перекрасили
в честь юбилея королевы Елизаветы II, теперь фермы,
тросы и балки имеют бело-красно-голубой цвет, под стать государственному флагу.
|
| |
| |
| Serzioti | Дата: Воскресенье, 28.02.2016, 21:57 | Сообщение # 2 |
|
Хозяин
Группа: Администраторы
Сообщений: 27
Репутация: 0
Статус: Offline
| Полёт над Лондоном.
|
| |
| |
| Serzioti | Дата: Воскресенье, 28.02.2016, 22:43 | Сообщение # 3 |
|
Хозяин
Группа: Администраторы
Сообщений: 27
Репутация: 0
Статус: Offline
| Биг-Бен (Big Ben) — название самого большого из пяти колоколов Вестминстерского дворца.
В Лондоне, часто это название относят к часам и Часовой башне в целом.
На момент отливки Биг-Бен был самым большим и тяжёлым (13,7 тонны) колоколом Соединённого Королевства.
Название
Считается, что колокол получил имя Биг-Бен (Большой Бен) в честь сэра Бенджамина Холла,
куратора строительных работ. Согласно другой версии, он назван в честь Бенджамина Каунта,
популярного боксёра в тяжелом весе.
Башня
Башня возведена по проекту английского архитектора Огастеса Пьюджина в 1859 году,
башенные часы запущены 31 мая 1859 года.
Высота башни, включая шпиль — 96,3 метра.
Нижняя часть часового механизма располагается на высоте 55 метров.
Официальным наименованием до сентября 2012 года было «Часовая башня Вестминстерского дворца»,
в прессе её нередко называли Башней св. Стефана.
По решению британского парламента переименована в Башню Елизаветы,
в честь 60-летия правления королевы Елизаветы II.
Часы
Большие часы Вестминстера являются вторыми по размеру в мире
(после часов Ратуши Миннеаполиса) четырёхсторонними часами с боем.
Спроектировали часы сэр Эдмунд Бекетт (англ.)русск. и королевский астроном Джордж Эйри.
Создание часов было поручено часовых дел мастеру Эдварду Джону Денту (англ.)русск.,
после смерти которого в 1853 году строительство возглавил его приёмный сын Фредерик Дент.
Фредерик завершил работу в 1854 году.
Маятник часов установлен внутри ветронепроницаемой коробки,
расположенной ниже комнаты с часовым механизмом. Его длина составляет 4 метра, вес — 300 кг.
Ход маятника составляет 2 секунды. Точность хода часов регулируется с помощью монет,
которые кладут на маятник: старая (додесятичная) монета в 1 пенни
ускоряет его движение на 0,4 секунды в сутки.
Общий вес часового механизма — 5 тонн.
Диаметр циферблата — 7 метров.
Длина стрелок — 2,7 и 4,2 метра.
В основании каждого из четырёх циферблатов часов располагается латинская надпись
«Domine Salvam fac Reginam nostram Victoriam primam» («Боже, храни нашу королеву Викторию Первую»).
По периметру башни, справа и слева от часов, находится другая фраза на латыни
— «Laus Deo» («Слава Богу» или «Хвала Господу»)
27 июля 2012 года с 8:12 до 8:15 часы пробили 30 раз в честь открытия
XXX Олимпийских игр. Впервые с 1952 года куранты работали вне расписания.
|
| |
| |
